تفتيش تشغيل مروحة المحوري الأنبوبية

فحص تشغيل المروحة المحورية الأنبوبية

عندما مروحة محورية أنبوب قيد التشغيل ، يراقب بشكل رئيسي تيار المحرك. التيار ليس فقط علامة حمل المروحة ، ولكن أيضًا التنبؤ ببعض التغييرات غير الطبيعية. بالإضافة إلى ذلك ، تحقق دائمًا مما إذا كان اهتزاز المحرك والمروحة طبيعيًا وما إذا كان هناك احتكاك وصوت غير طبيعي. بالنسبة للجماهير التي تعمل بالتوازي ، انتبه إلى التحقق مما إذا كان المشجعون يعملون في حالة زيادة. أثناء التشغيل العادي ، يجب إيقاف الجهاز للكشف في حالة البيئات التالية:

1. أنبوب المروحة المحورية تنتج اهتزازًا قويًا أو صوتًا تصادمًا ؛

2. يرتفع تيار المحرك فجأة ويتجاوز التيار المقدر للمحرك ؛

3. ترتفع درجة حرارة تحمل المحرك بشكل حاد.

بدء تشغيل مروحة محورية الأنبوب

يعتمد تشغيل المروحة المحورية الأنبوبية على محرك المحرك. في الواقع ، أي معدات هي نفسها. إذا كنت ترغب في التشغيل ، فيجب أن يكون لديك "محرك " مماثلة. عند اختيار محرك المروحة المحورية الأنبوبية ، من المأمول دائمًا أن يتمكن المحرك من قيادة المكره للوصول إلى السرعة المقدرة بسرعة والعمل بشكل طبيعي. تشمل بداية المحرك عملية الطاقة الكاملة على البدء والتسارع. ينقسم وضع البداية إلى بدء الضغط الكامل وبدء الضغط.

لتحديد طريقة البداية بشكل معقول للمحرك ، يجب أن نقوم بتحليل محدد وفقًا لسعة شبكة إمدادات الطاقة ، ومتطلبات الحمل الميكانيكي على عزم الدوران ، وخصائص المحرك نفسه وعوامل أخرى ، من أجل ذلك الحصول على وقت البدء المحدد. على سبيل المثال ، تكون قدرة شبكة الطاقة كبيرة جدًا ، ولن يتسبب تيار المحرك في انخفاض كبير في الجهد على شبكة الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كانت خطوط التحكم ومعدات شبكة الطاقة تسمح لتيار بدء التشغيل الكبير بما يكفي لفترة قصيرة ، فيمكن تبني بدء الجهد الكامل ؛ إذا لم يكن عزم الدوران المطلوب من قبل المروحة أثناء البدء كبيرًا ، ولم تكن سعة شبكة الطاقة كبيرة مقارنة بالمحرك ، فإن الاعتبار الرئيسي هو كيفية تقليل تيار البداية وتبني انخفاض الجهد.

تحليل الضوضاء من المروحة المحورية الأنبوبية

يتناسب مستوى الضوضاء الكلي للمروحة بشكل مباشر مع القوة السادسة لسرعة الشفرة. وفقا للتحليل ، مصدر ضوضاء المروحة هو أساسا ثنائي القطب. يمكن استنتاج أن الضوضاء ناتجة عن قوة النبض للشفرة التي تعمل على الهواء المتدفق عبر المروحة. يمكن اعتبار أن هناك مصدرين من ضوضاء التردد المنفصلة للمروحة ، أحدهما ضجيج المروحة الناجم عن حقل الضغط مع حركة شفرات الدوار ، والآخر هو ضوضاء نبض الشفرة الناتجة عن التداخل الديناميكي الهوائي. المسافة بين الشفرات المتحركة والثابتة هي عامل مهم لضوضاء التداخل.

عندما تكون هذه المسافة صغيرة جدًا ، سيكون للتغيرات في التدفق المحتملة والاستيقاظ تأثير ، وقد تعمل الشفرات أيضًا كحاجز صوت لتقوية الإشعاع الصوتي الناتج عن نبض المصعد على الشفرات المجاورة لصف الشفرة. يعتمد هذا التأثير على نسبة الطول الموجي للموجة الصوتية المتعلقة بنبض المصعد بحجم الشفرة كحاجز. في نطاق التردد حيث تكون النسبة أكبر من 2 ، يكون تغيير شدة الإشعاع الناجم عن هذا التأثير هو الأكثر أهمية. لذلك ، عندما يكون للضوضاء في المنبع والمصب من الشفرة التي تشع الضوضاء نفس عدد الشفرات ، وكل شفرة في صفين من الشفرات تلتقي بشفرة دوار في نفس الوقت لتشكيل حاجز صوت على جانبي المصدر ، سيكون التأثير أقوى.